Huesca airport car rental





car hire malaga right way station Huesca tiene todo lo que una escuela internacional puede necesitar.

Cuando en 2001 se tomó la decisión de ampliar las instalaciones del entonces aeródromo de Monflorite, transformándolo en el aeropuerto de Huesca para permitir la llegada de vuelos de aviones de pasajeros, los hasta entonces únicos usuarios intentaron que se valorase y preservase la actividad que en él se realizaba.

Dentro de esta institución se han formado más de 7.000 pilotos hasta el punto de que más de la mitad de todos los pilotos militares y civiles de la segunda mitad del siglo XX pasaron en algún momento por ella. Pero más allá de la actividad fundamental de la escuela -la formación de nuevos pilotos- lo que realmente llevo a que su nombre fuese conocido en el mundo entero fue el nivel técnico alcanzado por sus instructores y muy especialmente el denominado "Trío de ases": Luis Vicente Juez, Miguel Ara y Julián Sevillano. Durante los "años dorados" en las décadas de los años 40 y 50, los pilotos de la Escuela de Huesca alcanzaron multitud de récords, de permanencia, de altura y de distancia.

Con todo, crece en operaciones por la instalación la pasada primavera de la escuela de formación de pilotos Atlantic Flight Training Limited, que en diciembre ha rondado las 20 diarias. Incluso podría haber sido peor, ya que más de la mitad de los viajeros de todo el año, 131, llegaron en diciembre.

Entre horas nos quedamos por aquí sentados, hablando de cualquier cosa”, dice uno de ellos, de pelo engominado y gafas de sol de marca.

Este año se espera un aumento tras la instalación en la pasada primavera de Escuadrone, la empresa de formación de pilotos de drones, que tiene alquilado un antiguo chalé y parte de las dependencias del antiguo edificio de formación.

Solo 242 viajeros han pasado por sus instalaciones, ni siquiera uno al día, en un año en el que España ha batido un récord con 207 millones de viajeros.

¿Qué hacer con semejante patata caliente? De entrada, e igual que con los otros 44 aeropuertos que pierden dinero (sólo cuatro dan beneficios), el reto de AENA es sacarle algo de rendimiento a una instalación que, por lo demás, está en perfecto estado.

Yo creo que como están las cosas en España, en vez de tener una actitud tan sumamente negativa y mezquina deberíamos alegrarnos de que una compañía quiera poner a Huesca en el panorama aeronáutico”, argumenta Ortiz sobre el presunto fracaso que supone que, después de 60 millones de inversión y muchas alharacas, Huesca-Pirineos termine siendo una carísima escuela de pilotos.

Aquello supuso un aumento del presupuesto de unos 18 millones de euros, pero a pesar de ello no se tomaron en cuenta las consideraciones de los expertos en la materia y, como consecuencia de ello, hoy contamos con una infraestructura que ya no es válida para la actividad original y tampoco parece tener el uso que con la ampliación se pretendía. Desgraciadamente, AENA, responsable del diseño y de la construcción del aeropuerto de Huesca, no cumplió con el encargo del Estado que recogía ese Plan Director, construyendo unas instalaciones en las que, la práctica del vuelo sin motor se enfrentaba a todo tipo de dificultades y limitaciones.

Pero la debacle comercial de Huesca-Pirineos no le viene de nuevo a sus gestores.

Hasta 1948 en el Centro se siguieron superando marcas tanto en permanencias como en distancias y alturas.

El 30 de abril de 1942, Salinas está en el aire trece horas y cuatro minutos en un Baby II. En 1941 también se registraron marcas de distancia: Carlos Gutiérrez se desplazó 90 kilómetros desde Monflorite a Fraga el 28 de octubre con un velero Weihe.

Casi peor es ser la instalación más deficitaria de toda la red, con 25 millones de euros en pérdidas desde su apertura en 2006. Exterior de la terminal del Aeropuerto Huesca-Pirineos.

Gracias, obviamente, al continuo uso de las pistas por parte de los alumnos.

El aeropuerto se construyó y tal y como preveíamos, las dificultades derivadas de los errores del Plan Director terminaron por hacernos abandonar aquellas históricas instalaciones.

Es decir, para garantizar la seguridad del vuelo sin motor recuperando las dimensiones legales y existentes hasta que se acometieron las obras sería necesario modificar sensiblemente el actual aeropuerto y con ello dilapidar una inversión de más de 60 millones de euros, lo que es impensable en cualquier escenario económico.

El instructor jefe de la escuela destaca lo positivo que es para Huesca tener rondando durante seis meses a 26 árabes de familia rica, quienes han pagado 90.000 libras (116.000 euros) por el curso de piloto: Son 26 chavales que alquilan habitaciones en un aparthotel, que alquilan coches, que van al supermercado, salen a cenar, hacen compras, tienen vida.

Debido a estas deficiencias, señalan, la pista deportiva no ha podido ser certificada y como consecuencia de ello el aeropuerto no ha tenido más remedio que limitar sus capacidades. Este nuevo hecho se une a la divulgación de la investigación de las incidencias sucedidas en el aeropuerto el pasado 2 de marzo cuando una aeronave sin motor se vio obligada a aterrizar en la pista deportiva en el mismo momento que un avión realizaba la misma maniobra en la pista principal de la instalación oscense. En esta investigación se concluyó como factor contribuyente que la operativa del vuelo sin motor en el aeropuerto genera situaciones de estrés que pueden afectar a la seguridad de las aeronaves, por olvidos y/o errores en la transmisión de información a las aeronaves”. A la vista de todo lo anterior que según afirman desde Nimbus se une a la continua persecución de la dirección del aeropuerto, los horarios operativos, los costes de operación, el detrimento de las condiciones de seguridad, la supeditación de la actividad deportiva al resto de las actividades, el Aeroclub Nimbus ha tomado la decisión de trasladar su base al aeródromo de Santa Cilia de Jaca poniendo con ello fin a los 75 años de historia del antiguo aeródromo de Monflorite. El aviso aparece al inicio de la página web, en negrita: Preséntate en el aeropuerto con suficiente antelación para evitar imprevistos.

En 1940, se crea la Escuela de Vuelo sin Motor de Monflorite, bajo la dependencia del Ministerio del Aire y comienza su actividad, dedicada, principalmente, a la formación de pilotos e instructores españoles. Para estos años, las laderas de dicha zona ya habían sido escenario de algunos récords de permanencia en el aire.

Luis Vicente Juez fue campeón mundial en veleros biplaza en 1952 y subcampeón mundial de monoplaza en 1956. La Escuela pasó a depender de la Subsecretaría de Aviación Civil, integrada en el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones en la década de los 70.

En realidad, viajar desde Huesca-Pirineos es un chollo.

O dicho de otro modo: ha despachado durante una década a los mismos pasajeros que Madrid-Barajas en cinco horas.

Los inicios fueron muy complicados: No existía ningún tipo de regulación que controlase esta nueva disciplina, no tenían medios económicos ni apoyo institucional, eran completamente autodidactas, tenían que fabricarse sus propios planeadores y el nivel de conocimientos aeronáuticos era prácticamente nulo.

El 24 de julio de 2001 se aprueba el Plan Director, cuyas actuaciones son reiteradas y ampliadas por un nuevo Plan Director, aprobado el 5 de novembre de 2002, que diseña una serie de mejoras sustanciales que aumentan la viabilidad futura del aeropuerto.

Con todo, solo había actividad durante cuatro meses al año y esta se acabó en febrero de 2011.

Airways Aviation quiere formar a 100 alumnos simultáneamente en cuestión de dos años, para lo que ya ha previsto la ampliación de su flota de aviones monomotor, bimotor y la instalación de un segundo simulador de vuelo en el aeropuerto.

Nosotros, de hecho, estamos tan contentos con este primer año que vamos a ofertar todo el curso de vuelo en España, con base operativa en Huesca”, indica Pedro Ortiz, instructor jefe de Airways Aviation.

Recomendamos hora y media antes de la hora programada de salida”.

Ahora nos enfocamos en el tráfico de escuela porque hemos visto que hay potencial de escuelas de fuera de España que necesitan condiciones climatológicas que en Europa no se dan y que en España sí.

Ahora que las autoridades parecen estar a punto de definir el futuro inmediato del aeropuerto Huesca-Pirineos, los últimos representantes de la actividad, ahora centenaria, que dio origen al mismo pocos años antes de la Guerra Civil, consideran necesario realizar algunas consideraciones: El análisis de la situación es largo y complejo.

Suya es la terminal de Huesca-Pirineos.

La marca fue casi doblada a finales de ese año, cuando Julián Sevillano se mantuvo el 29 de octubre once horas y 24 minutos a bordo del veler Kranich II.

En efecto, el número de operaciones ha aumentado exponencialmente en 2015 y 2016, a ritmos superiores al 300%.

En lo único que eran autosuficientes era en ilusión. El Huesca Aero-Club fue el inicio de una historia de décadas pero como asociación tubo una vida realmente breve.

También utiliza sus pistas la escuela de formación Atlantic Flight Training Limited, que tiene comprometida una ayuda de 350.000 euros del Gobierno de Aragón, y que anunció que este mes empezaría las obras de un edificio propio de operaciones.

Aunque, por desgracia, los aludidos no terminan de ver a Huesca como el mejor lugar donde gastar sus petrodólares.

AENA quiere convertir Huesca en una referencia europea en la formación de pilotos.

¿Dónde gastan entonces? Nos escapamos a Barcelona cuando podemos, nos encanta.

Incluso llegaron a obtener un título de campeones del mundo. El vuelo de permanencia de Luis Vicente Juez en el año 1945 (52 horas continuadas en el aire), el de Miguel Ara al aeropuerto de Barajas en el año 1948, o el de Julían Sevillano hasta Castellón, son vuelos que se ganaron su lugar en la historia de la aeronáutica española. En el año 2004 se decide la ampliación del viejo aeródromo de Monflorite para dar cabida a los aviones de pasajeros.

El comienzo de las actividades que dieron lugar al Centro de Vuelo de Monflorite–Alcalá del Obispo se remonta a 1930.

Inicio de la pista de aterrizaje, con el cartel de información de vuelo.

El Villarreal fletó un avión, en el que viajaron los jugadores y aficionados, para disputar contra la SD Huesca el partido de ida de la Copa del Rey. A falta de conocer los datos económicos de este último año, que se suelen publicar en marzo, el aeropuerto también ostenta el récord de ser, con 120.000 euros, el que menos ingresos obtiene.

Un trabajo en vano que no desanima a la directora, al frente de este aeropuerto desde el día que se inauguró.

Según se deduce del informe de AESA, la solución técnica solo puede pasar por desclasificar como pista de vuelo una de las dos pistas construidas, pero además, si se decidiese optar por mantener la pista de nueva construcción se tendría que asumir la convivencia en una misma pista de pequeños aparatos de vuelo sin motor que despegan remolcados tras un avión ligero (lo que ocasiona movimiento de peatones en la pista de aterrizaje) con cualquier otra actividad del aeropuerto ya sea de aviones ligeros o de pasajeros, circunstancia que acogiéndose –esta vez sí- a la normativa vigente, actualmente impide la dirección del aeropuerto en contra de lo dispuesto por el actual secretario de estado de Transportes (Isaías Tabóas) hace escasos meses. La alternativa debe ser forzosamente racional.

El récord fue en 2009 con 6.228 viajeros, pero aún con todo nunca logró salir de los últimos puestos.

Inicio de la pista de aterrizaje, con el cartel de información de vuelo.

Los mostradores de facturación llevan años sin utilizarse.

Salvo por un pequeño detalle: no ha habido un solo vuelo comercial desde diciembre. El Aeropuerto Huesca-Pirineos ha despachado en diez años los mismos pasajeros que Madrid-Barajas despacha en cinco horas Pocos aeropuertos han levantado tanto clamor social como el de Huesca, y eso ya tiene su mérito.

Otra cosa es que en estos aeropuertos pequeños los directores tenemos una labor comercial, de estar buscando clientes.

Es la solución definitiva para no acabar con la existencia del vuelo sin motor en Huesca, ni condicionar el desarrollo futuro del Aeropuerto de Huesca Pirineos, una infraestructura que tarde o temprano tendrá que destinarse a la actividad para la que fue realmente creada: el vuelo comercial. Después de 75 años de historia en el aeródromo de Monflortie, actual aeropuerto Huesca-Pirineos, el Aeroclub Nimbus de Vuelo a Vela se ha visto obligado a abandonar las instalaciones. Desde la Junta Directiva de la asociación afirman que según el nuevo procedimiento para la operación en las zonas de aviación general” realizado por la directora del aeropuerto, el uso de la pista deportiva ha quedado restringido en el sentido de prohibir la operación de aeronaves con patín de cola así como cualquier actividad con aeronaves de Escuela”. Según manifiestan, esta es la puntilla definitiva” a su actividad, ya que los planeadores son todos aeronaves de patín de cola y su actividad fundamental es la formación básica de pilotos. "No es más que la culminación de un desencuentro de hace más de diez años cuando llegó Aena, en 2001, porque el aeropuerto no estaba diseñado para compatibilizarse con nuestra actividad, especialmente dada la singularidad del vuelo sin motor", han expresado. Desde Nimbus consideran también que con este nuevo procedimiento no solo se impide la continuación de la actividad que dio origen al aeropuerto sino que, además, aparecen inconvenientes adicionales para la posible implantación de las empresas de formación de pilotos que anunciaba el consejero de Transportes del Gobierno de Aragón”. La asociación asegura que esta nueva vuelta de tuerca hacia la actividad deportiva responde al hecho de que dicha pista tiene una serie de errores reconocidos por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y que el gestor aeroportuario nunca resolvió”.

Ya no volamos sobre la capital de la provincia pero seguimos disfrutando de nuestra provincia desde el aire. IU reclamará en las Cortes de Aragón y el Congreso de los Diputados el cierre del aeropuerto de Huesca debido al escaso uso de la instalación y a los costes generados, así como medidas para un uso alternativo de las instalaciones fuera de la red pública aeroportuaria de Aena. La coalición plantea en un comunicado la necesidad de valorar desde las administraciones públicas la ubicación de una escuela de pilotos en el aeropuerto de Huesca, la promoción de actividades de vuelo deportivo o su utilización para labores de salvamento y socorrismo. IU recuerda que entre los meses de enero y diciembre del año pasado el aeropuerto oscense fue utilizado por 259 pasajeros, una cifra que califican de "irrisoria" y que sitúa a esta instalación como la de menor uso del país. El portavoz de esta formación en la comisión de Obras Públicas del Parlamento regional, Miguel Aso, señala en relación al aeropuerto oscense que además de suponer un "considerable desembolso económico" desde su construcción, que cifra en unos 100 millones de euros, provocó la desaparición de actividades que se desarrollaban en el antiguo aeródromo al que sustituyó. Por esta razón, IU solicitará al Gobierno central datos sobre el coste total del aeropuerto, gastos de explotación y número de viajeros que utilizaron las instalaciones a lo largo del año pasado. En cuanto al futuro de las instalaciones, la coalición preguntará tanto al Ejecutivo central como al aragonés sobre la posible ubicación a corto plazo de una escuela de pilotos y previsión de vuelos comerciales, e instará a ambos a que se pronuncien sobre el futuro de la instalación. Además, Izquierda Unida ha registrado en las Cortes de Aragón una proposición no de ley para su debate en pleno con el fin de lamentar la "errática" política aeroportuaria del Estado en la última década al entender que ha supuesto la construcción de aeropuertos "innecesarios". A juicio de Aso, "lejos de suponer la llegada de importante actividad económica, ha significado (el aeropuerto) un incremento de la deuda pública e, incluso, como en el caso de Huesca, la desaparición de importantes actividades aeroportuarias vinculadas con la historia de la ciudad". Tras insistir en que el aeropuerto es "inútil" para la provincia de Huesca, IU insta al Gobierno aragonés a trabajar conjuntamente con el Estado para cerrar las instalaciones y darles un uso alternativo. El Real Aero Club de España sigue con interés las noticias que vienen desde el Aeropuerto Huesca-Pirineos (antiguo Monflorite) en relación con los problemas que sufre en aquellas instalaciones el vuelo deportivo en general y el vuelo sin motor en particular.

AENA prefiere no hacer públicas las cifras de su contrato con Airways Aviation, pero sí reconoce que tiene la mano abierta a otras escuelas internacionales para revitalizar sus ruinosos aeropuertos secundarios.

Solo en el mes de diciembre, que se incrementó la actividad en las pistas incluso con prácticas nocturna, se registraron 392 operaciones, lo que supone unas 20 diarias, descontando los festivos. La mejor etapa del aeropuerto, que se inauguró en diciembre de 2006 y está operativo desde mayo de 2007, fue entre 2008 y 2011, con las operaciones de la compañía Pyrenair para traer esquiadores a las pistas desde Madrid, Palma de Mallorca, La Coruña e incluso Londres.

Nos pasamos las tardes en el döner-kebab.

La recomendación de los técnicos del Ministerio de Fomento en la misma dirección es evidente y más económica que cualquier nueva inversión en Huesca-Pirineos, además, la propia AENA ya había decidido realizarla según manifestó en su día el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras (Victor Morlán) y la anterior ministra de Fomento: soportar la inversión de una nueva infraestructura, exclusivamente deportiva, con una inversión mínima e infinitamente inferior a lo que requeriría la adecuación del Aeropuerto de Huesca e incluso muy inferior a los costes de mantenimiento del aeropuerto de Huesca de un solo año.

Además de Airways Aviation, opera en el aeropuerto la empresa de drones Escuadrone Táctico Aéreo no Tripulado, que también tiene perspectivas de ampliar su actividad de formación. Los mostradores de facturación llevan años sin utilizarse.

Lo que debemos hacer es buscar medios para que la infraestructura sea utilizada, no quedarnos en la historia de que esto no debería haberse construido”, se queja Miryam Laso, directora del Aeropuerto Huesca-Pirineos.

Tampoco podemos ligar por el idioma.

Es algo con lo que han tenido que lidiar casi desde el primer día.

Existe ya un proyecto realista y sostenible en las proximidades de Bolea, para el que la Diputación Provincial de Huesca ya ha ofrecido los terrenos necesarios, con un presupuesto austero y que goza de la autorización previa de los ministerios de Defensa y Fomento.

Airways Aviation se ha comprometido a invertir 700.000 euros en la remodelación de las instalaciones.

Aquel informe concluye recomendando en aras de la seguridad de ambas actividades el traslado del vuelo sin motor a otro lugar. Con posterioridad a aquel informe, que implicó una suspensión cautelar de la actividad ordenada por la dirección del aeropuerto, se emitió un segundo informe en el que se autorizaba la actividad siempre y cuando se garantizase que no habría interferencias temporales.

Un grupo de alumnos y profesores reunidos en la entrada de la terminal.

Esto supone un gasto de 14.000 euros por cada usuario, ya que el déficit de explotación anual es de 3,42 millones de euros (último dato de 2014), sin contar con la amortización de los 40 millones de su construcción.

De este modo, Huesca-Pirineos ha cerrado el año con 2.632 operaciones, frente a las 890 del año anterior, lo que supone un aumento del 195,7%, con respecto a 2014.

Pues bien, es lo que hemos hecho: traer una escuela para que se formen aquí sus alumnos”. "Debemos buscar medios para que la infraestructura sea utilizada, no quedarnos en la historia de que esto no debería haberse construido”, dice la directora Los chavales están encantados con disponer de un aeropuerto para ellos solos.

Casi todos muchachos procedentes de países de Oriente Medio, principalmente Kuwait y unos pocos de Emiratos árabes y Líbano.

"A la gente de Huesca este aeropuerto no le cuesta dinero, creo que eso lo tienen claro.

Hoy, las escuelas europeas mandan a sus alumnos a Estados Unidos porque es el primer mundo de la aviación, por el buen clima y porque los costes operativos son más baratos.

Y que la gente entienda que un aeropuerto no sirve solo para llevar pasajeros a Canarias en verano; hay más actividades comerciales que necesitan aeropuertos para desarrollarse, como es el tránsito de mercancias o la gestión de evacuaciones y de trasplantes", insiste la directora. El Vuelo sin Motor tiene una larga tradición en la provincia de Huesca.

Roca dice además que en lo relativo al vuelo sin motor no puede olvidar contar con la opinión de los usuarios, descalificando la gestión de Laso diciendo que no puede hacer declaraciones sobre una actividad que ha dado demasiadas muestras de desconocer”. Ante estas duras declaraciones, AENA emitió una nota de prensa en la que volvía a garantizar la seguridad del aeropuerto.

El piloto Miguel Ara batió en 1948 la marca nacional de distancia con un recorrido de 321 kilómetros.

Porque ya no es solo el hecho de ser el aeropuerto con menos pasajeros de España: 242 durante 2015 y escasos 44 en lo que va de año, todos ellos procedentes de vuelos privados.

Habría que preguntar a los responsables qué beneficio y rédito político iban a sacar de este aeropuerto.

Ahora, esa cifra todavía queda muy lejos.

Aburrido no, es súper aburrido.

Los alumnos descansan en las butacas de la terminal, totalmente vacía.

Un asistente y un alumno de Airways Aviation, dentro de la terminal.

Una instalación que iba a costar 40 millones de euros para acoger a 160.000 pasajeros al año y que ha terminado costando 60 millones y recibiendo a 22.414 personas en diez años.

Airways Aviation se ha comprometido a invertir 700.000 euros en la remodelación de las instalaciones.

Nos pasamos las tardes en el döner-kebab", dicen los alumnos La directora de Huesca-Pirineos coincide en que la consolidación de la escuela de pilotos es una solución excelente para la comunidad”.

Pero España también tiene unas condiciones idóneas: buena meteorología y una red de aeropuertos con poco tráfico.

El que sepa un poco de este negocio sabe que el potencial de España es brutal.

El aeropuerto es literalmente de estos aprendices árabes y de los 13 empleados con que cuenta la instalación. Un asistente y un alumno de Airways Aviation, dentro de la terminal.

Son beneficios para la comunidad que van más allá de los ingresos que pueda obtener el aeropuerto”. AENA quiere convertir Huesca en una referencia europea en la formación de pilotos.

Una empleada abandona la instalación al término de su jornada laboral.

¿Por qué no explotarlo y convertirnos en la Florida del mundo de la aviación?", propone el instructor jefe de la escuela Ningún avión, ni comercial ni privado, ha solicitado pista en todo el mes de mayo, pero el aeropuerto tiene la obligación de tener toda la documentación al día.

Con este exiguo número, el aumento con respecto al mismo mes del año pasado se disparó a un 3175%, después de que en noviembre nadie pisara la terminal.

Exterior de la terminal del Aeropuerto Huesca-Pirineos.

Sin miedo a incurrir en la imprudencia, le aconsejamos no tomarse la advertencia al pie de la letra.

Un buen ejemplo es Jerez, que acoge a la mayor escuela de pilotos de Europa, Flight Training Europe.

¿Por qué no explotarlo y convertir a España en la Florida del mundo de la aviación?”, lanza Ortiz.

En dichas declaraciones, publicadas por el Diario del Alto Aragón, la directora afirma entre otras cosas que la operación de vuelo sin motor se realiza "con total normalidad". Manuel Roca, Presidente de la Real Federación Aeronáutica Española contestó a estas declaraciones en una extensa entrevista que publica este mismo diario el pasado 26 de agosto. Roca se basa para ello en el informe que la Agencia Estatal de Seguridad Aerea (AESA) publicó en noviembre del año pasado en el que se reconoce expresamente la incompatibilidad entre el vuelo sin motor y el resto de las actividades del aeropuerto.

Dicha pretensión es poco realista y demuestra un total desconocimiento de la realidad de las operaciones de vuelo sin motor, aviones que por definición, al no disponer de motor no tienen posibilidad de planificar con precisión o retrasar de forma organizada los aterrizajes, esperando a que los aviones comerciales hayan desalojado la pista deportiva que deben cruzar siempre para acceder desde la plataforma a la pista principal y viceversa, uno de los errores flagrantes en el diseño del Aeropuerto.

El Centro es reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) para realizar vuelos de marcas homologables. Mediante la Orden de 20 de octubre de 2000 el aeródromo de Huesca-Pirineos pasa a calificarse como aeropuerto de interés general, bajo control de la entidad pública empresarial Aena.

Hemos tenido que parar la incorporación de alumnos porque estamos sobrepasados, pero nuestra apuesta por Huesca es muy seria y a largo plazo”, indica Ortiz. "Huesca es súper aburrido, no hay nada que hacer.

Tanto espacio tienen, y tan vacía está la terminal, que hasta llegan a aburrirse.

En 1945, Luis Vicente Juez estuvo volando durante 52 horas y 36 minutos en un Weihe y el mismo instructor alcanzó 6.263 metros de altura en un Kranich II.

En estos momentos, ocupa los clásicos espacios de las compañías aéreas para atender a sus clientes en la terminal. Aunque todavía no se sabe cómo repercutirá en los ingresos, se ha notado el aumento de las operaciones, ya que la escuela británica realiza la instrucción de vuelo en su base oscense.

Y creo que hemos sabido reorientar la infraestructuras hacia estos nuevos usos”, afirma Laso.

Solamente está a la espera de la luz verde de las partes implicadas, muy especialmente AENA.

Tras distintos accidentes e incidentes y continuas denuncias de los usuarios, en 2009, el Ministerio de Fomento a través de la máxima autoridad nacional en seguridad, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, elabora un informe técnico en el que se concluye que en el aeropuerto de Huesca, EL VUELO SIN MOTOR NO ES COMPATIBLE CON CUALQUIER OTRO USO QUE PUDIESE TENER.

El otro día nos gastamos 59 euros en uno para cenar, los estamos haciendo ricos”, comentan los alumnos en corrillo.

El 7 de diciembre de 1934, el español José Ordovás se mantuvo en el aire dos horas y 52 minutos en las montañas de Monflorite; el 1 de diciembre de 1935, Valentín Izquierdo consiguió cinco horas de permanencia.

Su fin lo marcó de manera abrupta el inicio de la contienda Civil Española en julio del año 1936. Sin embargo, nada más terminada la guerra, todavía en el año 1939, el nuevo régimen decide recuperar la semilla del Huesca Aero Club y crear la Escuela de Vuelo sin Motor de Huesca.

Su escuela, por ejemplo, se ahorra en Huesca "entre un 30% y un 40%" de los costes que tendría en el Reino Unido. "El potencial de España es brutal.

Y para ello la empresa ha alquilado parte de sus instalaciones a una escuela de pilotos con presencia global, la australiano-británica Airways Aviation, que además se compromete a invertir 700.000 euros en el acondicionamiento del recinto como zona de formación de pilotos.

"Lo que sería un sinsentido es demoler el aeropuerto y hacer un campo de golf, así que vamos a sacar beneficio de algo que es positivo para la comunidad" "Lo importe es ver las tendencias, y en Huesca son muy positivas”, se defiende por su parte Laso.

Sin duda, este aeropuerto es el sueño de cualquier escuela: una instalación de primera, buen clima y pistas vacías las 24 horas del día. Los 26 alumnos, procedentes principalmente de Kuwait, Líbano y Emiratos árabes, disfrutan casi en exclusiva de la terminal y de las pistas En este primer año, Airways Aviation tiene a 26 alumnos realizando sus prácticas en la capital altoaragonesa.

Los alumnos descansan en las butacas de la terminal, totalmente vacía.

En 2007 entran en funcionamiento un nuevo área Terminal y un nuevo Campo de Vuelos; la entrada en vigor en mayo de ese año de los procedimientos instrumentales basados en el VOR/DME que se instala permiten la operación de vuelos comerciales. El aeropuerto de Huesca ha registrado la peor cifra de su historia en número de pasajeros y vuelve a situarse en el último puesto del ranquin de la red de AENA –a excepción del helipuerto de Algeciras que otros años incluso le ganaba–.

O a Zaragoza si no tenemos mucho tiempo”. Un grupo de alumnos y profesores reunidos en la entrada de la terminal.

Porque en ningún otro aeropuerto de España podrá aparcar con tanta facilidad (y gratis), tan cerca de la terminal (20 metros escasos) y luego hacer tan poca cola en el mostrador de facturación.

Y si llegamos al umbral de rentabilidad el tiempo lo dirá.

Pero como eso no se puede hacer y sería un sinsentido cerrarlo, demolerlo y hacer un campo de golf, vamos a sacar beneficio de algo que ya está, funciona perfectamente y encima es positivo para la comunidad”, sentencia el responsable de Airways Aviation.

Aunque la historia aeronáutica de la ciudad de Huesca empieza en el año 1911, tendremos que esperar todavía 20 años más para asistir al nacimiento del Huesca Aero Club. El Huesca Aero Club lo formaron un grupo de entusiastas oscenses que siguiendo el modelo de las noticias que llegaban desde Alemania y al igual que en la mayoría de las capitales de provincia del país se unieron para practicar su afición.

El aeropuerto debe de estar siempre operativo, haya aviones o no haya aviones.

Los técnicos que realizaron aquel informe reconocen que no se ha cumplido la normativa de obstáculos, que las dos pistas (principal y deportiva) están excesivamente próximas, que los espacios que se destinan al vuelo sin motor (principalmente las dimensiones de la pista deportiva) no cumplen con lo dispuesto en un Real Decreto que se encontraba en vigor y que existe un cruce de pistas intrínsecamente peligroso”.

Estas inversiones consistirían en eliminar elementos que si bien son obstáculos para el vuelo sin motor son imprescindibles y obligatorios para cualquier otro uso que se le pudiese dar.

La solución adoptada fue simple: En lugar de resolver ninguna de las deficiencias relacionadas en aquel informe técnico se optó por prohibir la actividad deportiva en el Aeropuerto siempre que existan vuelos comerciales, lo que obviamente supone el fin del vuelo sin motor en Huesca cuando exista una mínima actividad comercial. Las autoridades que deben ahora dar salida a la infraestructura construida deben analizar el informe técnico emitido por AESA para darse cuenta de que destinar el actual aeropuerto al vuelo sin motor no será posible sin acometer nuevas inversiones.

Y todo por un solo vuelo.

Una empleada abandona la instalación al término de su jornada laboral.

El último capítulo de esta lamentable historia es la publicación en Aviación Digital de una serie de accidentes e incidentes que ponen en duda las últimas declaraciones de AENA.

El 1 de noviembre de 1992 se integra en la Sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas (SENASA).

Aunque ya desde el inicio los deportistas fuimos conscientes de que el proyecto que se iba a llevar a cabo imposibilitaría la continuidad de la actividad histórica de la instalación, no conseguimos hacerlo ver a las autoridades.

Ahora tenemos que centrarnos en potenciar actividades alternativas que generen dinero no sólo para el aeropuerto, sino también para la comunidad autónoma.

Esto se consiguió –en parte- cuando el 12 de diciembre de 2001, las Cortes de Aragón acuerdan lo siguiente Las Cortes de Aragón instan al Gobierno de Aragón para que se dirija al Gobierno Central en relación a la prevista inversión en el aeródromo de Monflorite, para que ésta se lleva a término garantizando en todo caso las actuales actividades en materia de formación y prácticas de vuelo sin motor se vean mejoradas y potenciadas”. El resultado final de aquella solicitud fue que el Ministerio de Fomento valoró la importancia del legado cultural que suponía para la ciudad una actividad en la que fue pionera y por ello asumió la necesidad de modificar el Plan Director de la nueva infraestructura de manera que se recogiese la garantía de la permanencia y desarrollo del vuelo sin motor.

El 'feedback' que están dando de Huesca los chicos es excelente, y además la demanda de nuevos pilotos está creciendo, en especial en países de Oriente Medio.

Sí lo hizo en operaciones, con 21.441 ese mismo año por la presencia de Top Fly, la escuela de formación de pilotos de China.

El pasado 1 de agosto Miryam Laso, directora del aeropuerto, realiza de manera sorpresiva unas declaraciones con las que contradice la opinión de sus superiores, la de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y las de las más altas instancias del Ministerio de Fomento.

En Huesca hay dos.

Cuando no están subidos a una avioneta o en el aula tomando apuntes, hacen tiempo tirados en las butacas de la terminal, fumando fuera frente a la parada de taxis o tomando un café de la máquina expendedora que se ubica justo al lado de la cafetería, que obviamente no tiene ni camarero ni café.

Este récord se superó el 31 de julio de 1941 cuando el piloto Miguel Tauler, a bordo del velero Spenlaub, permaneció seis horas y un minuto sobre la Escuela de Huesca.

En aquellos años un grupo de aficionados a la aviación puso en marcha el Aeroclub de Huesca y comenzó su actividad en la zona conocida como Saso de Loreto, muy cerca de la ciudad de Huesca. En 1934 ya existen actividades de vuelo a vela en las laderas del municipio de Monflorite y empiezan las gestiones para que la Escuela Provincial de Vuelo sin Motor en Huesca se instale en ese campo.

No hay nada que hacer, ni siquiera podemos ligar porque no hablamos español.

Ahora, el Aeroclub Nimbus, los últimos herederos de aquellos pioneros del Huesca Aero Club vuelan y en las instalaciones del Aeródromo de Santa Cilia.





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